ケンメリGT-R　ハコスカGT　TOYOTA2000GTフルノーマルからフルモディファイまで

スカイライン　GT-R　KPGC110ノーマル車も
超希少車になってきました。

在庫のケンメリ　GT-R　ＫPGC110
ノーマルエンジン絶好調です。

内装もシートからステアリングまで
ノーマルで現在まで生きてきた
希少なケンメリＧＴ－Ｒの存在です。

トータルで考えてもやはり
ケンメリＧＴ－Ｒは
生産197台ですので
今後の動向が注目される
旧車の代表車ではないかと思います。

ケンメリＧＴ－Ｒも探してる時には
なかなかめぐり会えず
在庫があるときに
お探しのお客様でご縁のあれば
宜しくお願い致します。

販売車のケンメリ　GT-Rも
数少ない希少車ですので
この機会にご検討頂ければ幸いです。
問い合わせの非常に多いケンメリGT-Rですので
ご覧いただければ納得の
ケンメリGT-R　KPGC110の存在です。

昭和48年２月　スカイライン 2HT KPGC110 GT-Rの詳細はこちらになります。

現在ホームページに
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴ　ＭＦ１０を
アップさせて頂いたところ
もの凄い反響です。

トヨタ２０００ＧＴの販売車は
なかなか数が少なく
これほど多くのお問い合わせをいただく車両は
滅多にない1台です。

ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴも希少車であり
お探しのお客様からの問い合わせに全て
真摯にお答えさせていただきますので
お気軽にお電話ください。

現在生きてるトヨタ２０００ＧＴ　ＭＦ１０は
綺麗な個体ばかりではないかと思いますが
高額車両ですので
今回のＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴは綺麗に加えて
機関もしっかりしていますので
本当に特別な車両です。

ボディーの美しさまた内装の美しさは
見れば一目瞭然ですが
エンジン　ミッション　足回りは
乗らなければなかなかわからないです。

ここまで高額車両ですので
問い合わせ頂いたお客様で
最終判断いただけるときは
是非乗って確認いただき
ご納得の上で
ご契約をしていただければと考えております。

いくらボディーや内装が綺麗でも
走らなければ意味がないと思います。

またＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴは
修理するにも部品の問題が
のしかかってきます。

ミッション本体の新品も
手に入らない状態ですので
万が一ミッションが不良で
修理が必要となれば
かなりの費用と時間をかけて
修理せざるをえないと思います。

エンジン　ミッション　デフ　足廻りの
ブッシュ等は走行させれば
ご理解頂けますので
高額で希少な今回のＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴは
車検もありますので乗っていただき
最終ご判断を頂ければ幸いです。

ガレージの奥で保管していますので
金額のお許しいただけるお客様は
お気軽にご予約のお電話をしていただければ
ご判断していただけるように
準備してお待ちいたします。

長年旧車ショップをさせて頂いてますが
今回のトヨタ２０００ＧＴは
最高の車両ではないかと思うぐらいの状態ですので
興味のあるお客様は
是非この機会に宜しくお願い致します。

昭和43年 前期 トヨタ2000GTの詳細はこちらになります。




ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴが
現代に蘇った車として
Ｒｏｃｋｙ３０００ＧＴは
５０年の時を経て
今日に誕生いたしました。

Ｒ３０００ＧＴはＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴのスタイルを
現代に復活させていただくわけですので
装備面でも
オートエアコン　パワーステアリング　
パワーウンド　リモコンドアロック等
現代の技術を投入して
トヨタ２０００ＧＴの素晴らしいデザインである
ボディーラインを再現して製作させていただいてます。

特にＴＥＡＭ　ＴＯＹＯＴＡ元キャプテンの
細谷四方洋さん監修にて
製作させていただいてますので
野崎さんデザインのボディーラインは
非常に美しく再現してます。

現代に蘇るにあたりエンジンスペックも
３０００ｃｃ６気筒エンジン２４バルブは必須でしたので
トヨタ製の２ＪＺを搭載しての製作をさせて頂きました。

トヨタ２０００ＧＴの開発時にエンジン設計を担当した高木さんが
おっしゃられた言葉は今でも忘れません。
当時３Ｍ・６気筒エンジンを
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴに搭載するのに
もの凄く苦労されて
やむなくバッテリーとエアクリーナーを
サイドボックスに収めるほどスペースがなく
考えられた結果の判断と言われて
よくこの２０００ＧＴのエンジンルームに
２ＪＺの６気筒エンジンをましてや
インジェクションで搭載したと
高木さんのあたたかいお言葉は
今でも忘れられないです。

６気筒２４バルブエンジンは
非常になめらかでトルクもあり
高速道路を一定走行した場合
リッター１２ｋｍは走りますので
いかに効率の良いエンジンかも
ご理解いただけるのではないでしょうか。

またインジェクションですので
真夏・真冬も問題なく簡単に扱えるところが
お客様に受けいれられた要因かもしれません。

名古屋東京間を問題なく
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴのスタイルで走れる喜びは
誰もが驚くような内容であり
楽しい車の代表車でもあると思います。

あったら良いなと思える
車作りをさせて頂きますので
フルオリジナルとは正反対の存在かもしれませんが
実際選ばれるのはお客様であり
私たちはお客様が要望される車を
提供させていただくことが仕事であり
プロショップの役目でもあると
日々感じながらお客様の要望に
お応えしていきたいと思います。

現代に蘇った車と反対に
４９年間フルオリジナルで過ごしてきた
価値あるハコスカも
当社は大切に販売させていただきます。

最近、素晴らしいノーマル車が
どんどん入庫してる中で
先回ハコスカ ２ＨＴ ＧＴ ＫＧＣ１０の
ワンオーナーをご紹介いたしましたが
今回ハコスカ　４Ｄ　ＧＴ　
45年式の２オーナー車の入庫です。

当時物のテールガーニッシュも
ついた状態でこんなに綺麗な純正品は
まずお目にかかれないほど
状態の良い部品であり
車体もオリジナルを維持し続けた
めったに出会えない４５ハコスカです。

車検も昭和64年まで継続されていましたが
その後はずっとガレージにて保管されてた
素晴らしい個体です。

30年間車検を受けることなく
大切に保管されて
自動車税も30年間払いつづけられていた
ハコスカ ４Ｄ ＧＣ１０の
45年・フルノーマル車両です。

自動車税だけを計算しても
かなりの金額になりますが
ナンバーを生かすために
払い続けられていたようです。

30年間ガレージ保管されてた
ハコスカＧＴですので
来週から手が空き次第
燃料タンクやキャブ等から
ゆっくり取り掛かり始めようかと思います。

年度末までに今回の2ケタナンバーを
生かすかどうかを決めて
販売できる状態にしますのでご期待ください。

45年　ワンテール　ワンピースグリルの
フルノーマルは非常に希少であり
エンジン　内装も全てフルオリジナルですので
今後出会う事のないくらいの
希少なハコスカではないかと思います。

フルオリジナル車を今までお書きいたしましたが
先週大手出版社の取材で
フルモディファイの特集の
撮影をさせて頂きましので
少しですが紹介させていただきます。

最高峰のニッサン・フェアレディーＺ　
ＲＢ３．４ターボ仕様を紹介いたします。

通称Ｓ３０Ｚ　今回の車両は
最終の後期ボディーを用いて
フレーム補強をこれでもかというくらい施された
最高のフェアレディーＺです。

最高のボディーに
最高のエンジンを搭載していますので
アクセルを踏めばもの凄い速さですが
現代のエンジンですので
街乗りも可能な
万能フェアレディーＺの提案です。

エンジンが凄いですので
ブレーキも半端なブレーキではありません。

ブレンボーの３８０ローターです。
ブレーキを重視するとどうしても
キャリパーが大きな商品になりますので
必然的にホイールも大口径17インチになり
迫力の旧車スタイルになります。

とにかくこのＳ３０Ｚ　正式にはＳ３１最終ボディーから
フルモディファイした車は
Ｓ３０の中では
最高峰の旧車の提案になります。

時間と費用をかけなければ
できない作り込みですので
今後これだけ大きなフルモディファイは
なかなか簡単には完成できないような
内容ですので来月発売される
ビンテージオートを是非ご覧ください。